Acura é uma marca japonesa utilizada pela Honda para atuar no segmento de luxo dos mercados dos Estados Unidos, Canadá, México e Hong Kong deste março de 1986. Em 2006 estreou na China e em 2008 também será disponibilizada no Japão. É considerada a pioneira entre as marcas de luxo japonesas, pois até a sua criação os modelos japoneses eram vistos no mercado americano como simples e econômicos. Apenas posteriormente a Lexus foi criada pela Toyota e a Infiniti pela Nissan.

O primeiro modelo de grande sucesso foi o Legend, com motor V6, mas nada se compara à projeção alcançada pelo NSX, um modelo esportivo de 2 portas com 276 cv de potência que foi considerado o primeiro modelo japonês comparável a modelos da Ferrari e da Porsche.

A Lamborghini é um fabricante de automóveis esportivos de luxo e de alto desempenho para competir com a Ferrari com sede no município italiano de Sant’Agata Bolognese, nas imediações de Bolonha. A companhia foi fundada em 1963 por Ferruccio Lamborghini (1916–1993) como uma filial da sua bem-sucedida fábrica de tratores Lamborghini Trattori S.p.A..

Ferruccio decidiu instalar-se em Sant’Agata de Bolonha e contratou uma série de engenheiros renomados para construir os seus carros, como foi o caso de Bizzarrini, Dallara e Stanzani.

Em 1964 foi produzido o primeiro carro Lamborghini, o modelo 350GT, que combinava um chassi desenhado por Dallara com um motor V12 concebido por Bizzarrini. O carro fez bastante sucesso e foi produzido até 1968, depois de ter sido renovado em 1966.

Ainda em 1966 foi lançado o mítico Lamborghini Miura, desenhado por Bertone e dotado também de um potente motor V12. Também este modelo foi um tremendo sucesso de vendas, sendo produzido até 1973.

Entretanto, em 1968 tinha sido apresentado o Lamborghini Islero, destinado a substituir o 400 GT, que havia surgido como desenvolvimento do 350GT. Também em 1968 apareceu o Lamborghini Espada, o primeiro carro da marca com capacidade para quatro pessoas. Dois anos depois o Islero foi substituído pelo Lamborghini Jarama.

Em 1972 o Lamborghini Urraco permitiu à marca italiana entrar no segmento dos pequenos super-carros. Ainda nesse ano a Lamborghini vendeu 51 por cento das suas acções a um empresário suíço, com os restantes 49 por cento a serem entregues a outro suíço em 1974.

Pelo meio, em 1973 o Miura foi substituído por um outro modelo que também fez história no mundo dos carros de características desportivas, o Lamborghini Countach. Este carro tinha um design extremamente angular e aerodinâmico e estava dotado de um potente motor traseiro de 4000 cc e 12 cilindros em V. O carro foi produzido com estas características até 1988, ano em que o motor passou a ter uma cilindrada de 5000cc. No entanto, a empresa estava há muito em dificuldades financeiras e em 1981 tinha sido vendida aos irmãos Mimram, que revitalizaram a marca.

Nesse sentido, no ano de 1981 surgiu o Lamborghini Jalpa, que teve por base o Urraco, e em 1982 o Lamborghini LM002, uma novidade na marca, já que se tratava de um veículo de ALLROAD. Este jipe estava dotado de um motor Countach.

Em 1987, a marca norte-americana Chrysler comprou a Lamborghini e, além do substituto do Countach, começou a preparar um motor para equipar carros de Fórmula 1. A estréia nesta competição automobilística ocorreu em 1989, mas nunca teve sucesso.

Já o substituto do Countach, o Diablo, foi apresentado em 1990 e obteve grande sucesso, mantendo-se em produção para além do ano 2000. Nessa altura, a Lamborghini já tinha passado para as mãos do grupo alemão Volkswagen, o que aconteceu em 1998, tendo ficado associada à marca Audi.

Ferruccio Lamborghini era um rico construtor de tratores e fazendeiro, e assim como a maioria da nata da sociedade na época, utilizava automóveis da marca Ferrari. Certo dia, porém, Ferruccio foi reclamar a Enzo Ferrari, criador da montadora, a respeito do sistema de embreagem das Ferraris, com o qual Ferruccio já andava há tempo insatisfeito.

Tratado com displicência por Enzo, recebeu uma resposta de nível semelhante a: “você não sabe dirigir Ferraris pois você é apenas um simples fazendeiro!”. Ferruccio, sentindo-se ofendido respondeu: “criarei então uma marca melhor que a sua!”.

Alguns anos depois, Ferruccio apresentou seu primeiro protótipo, o 300 GT, que transformaria-se no primeiro carro de produção da Automobili Lamborghini, o 350 GT.

Modelos produzidos

* 350 GT (1964 a 1966)
* 400 GT (1966 a 1967)
* 400 GT 2+2 (1966 a 1968)
* P400 Miura (1966 a 1969)
* Islero (1968 a 1969)
* Espada Série I (400 GT, 1968 a 1969)
* Espada Série II (400 GTE, 1969 a 1972)
* Espada Série III (400 GTE, 1972 a 1978)
* P400 Miura S (1969 a 1971)
* Islero S (1969 a 1970)
* 400 GT Jarama (1970 a 1972)
* P250 Urraco (1972 a 1976)
* P400 Miura SV (1971 a 1972)
* 400 GTS Jarama (1972 a 1976)
* LP400 Countach (1974 a 1978)
* P200 Urraco (1975 a 1977)
* P300 Urraco (1974 a 1979)
* Silhouette (1976 a 1979)
* LP400 S Countach (1978 a 1982)
* Jalpa P350 (1981 a 1988)
* LP500 S Countach (1982 a 1985)
* LP500 Countach QuattroValvole (1985 a 1988)
* Countach 25e Anniversaire (1988 a 1990)
* LM 002 (1986 a 1992)
* Diablo (1990 a 1998)
* Diablo VT (1993 a 1998)
* Diablo SE30 (1994 a ?)
* Diablo SE30 JOTA (1995)
* Diablo VT Roadster (1995 à 1998)
* Diablo SV (1995 à 1998)
* Diablo SV Roadster (1998)
* Diablo SV Monterey (1998)
* Diablo SV Alpine Edition (1999)
* Diablo VT (1999)
* Diablo VT12 (1999)
* Diablo SV (1999)
* Diablo VT Roadster (1999)
* Diablo GT (1999)
* Diablo VT Roadster Momo Edition (1999)
* Diablo GTR (2000)
* Diablo Millennium Roadster (2000)
* Diablo VT 6.0 (2000 à 2001)
* Murciélago (Salão de Frankfurt, 2001. Comercializado a partir de 2002)
* Gallardo (2003 a …)
* Murciélago 40th Anniversary (2003)
* Lamborghini Murciélago Roadster
* Lamborghini Murciélago R-GT
* Lamborghini Murciélago LP640 (2006)
* Lamborghini Gallardo Spyder (2006)
* Lamborghini Gallardo Superleggera (2007)
* Lamborghini Reventón (2008)
* Lamborghini Alar Concept (2008)
* Lamborghini Gallardo LP560-4 (2008)
* Lamborghini Miura Concept (2008)
* Lamborghini Reventón (2008)
* Lamborghini Estoque (2008)

Nos anos 60, a Abarth começou a ganhar sucesso na categoria de Hillclimbing e Sports Car Racing, maioritariamente em veículos com motores de 850cc até 2000cc de cilindrada, rivalizando com o Porsche 904 e o Ferrari Dino. Hans Herrmann foi o piloto de serviço da marca desde 1962 até 1965 que venceu os 500km de Nürburgring em 1963 juntamente com Teddy Pilette.

Pouco tempo depois, Carlo Abarth prometeu a Johann Abt que o autorizava a testar carros novos vindos de fábrica gratuitamente, se este vencesse todas as provas em que a Abarth entrara - Abt quase conseguiu, vencendo 29 das 30 provas realizadas no total, ficando na ultima prova em 2º lugar.

Para além das provas desportivas que a ‘Abarth concorrera, a Abarth também começou a produzir escapes de alta performance. Mais tarde, a Abarth diversificou a sua produção em vários kits de tuning para carros afectos ao transporte de passageiros, maioritariamente da marca Fiat. A marca Abarth também foi associada na produção de carros desportivos e de competicão com a Porsche e a Simca.
Em 1971 a Abarth foi comprada pela Fiat, e a sua equipa comprada por Enzo Osella. A Abarth tornou-se num departamento particular de competição desportiva da Fiat, gerida pelo famoso engenheiro designer Aurelio Lampredi. Alguns modelos construidos pela Fiat foram utilizados pela Lancia e Autobianchi com a colaboração da Abarth, o mais famoso deles.

Abarth 850 TC

Cavalos de força: 11cv

Cilindradas: 9.365

Consumo: 6,6L x 100km

Velocidade máxima: 147km/h

Abarth 1000 Berlina

Cavalos de força: 120cv

Cilindradas: 982cm³

Consumo: 10L x 100km

Velocidade máxima: 158km/h

Abarth 700 Bialbero

Cavalos de força: 175cv

Cilindradas: 2,958cm³

Consumo: 10L x 100km

Velocidade máxima: 240km/h

Abarth Mono 1000

Cavalos de força: 12cv

Cilindradas: 982cm³

Consumo: 10L x 100km

Velocidade máxima: 175km/h

Abarth 1000 Bialbero

Cavalos de força: 12cv

Cilindradas: 982cm³

Consumo: 11L x 100km

Velocidade máxima: 215km/h

Abarth Simca 1300 GT

Cavalos de força: 175cv

Cilindradas: 1888cm³

Consumo: 12L x 100km

Velocidade máxima: 289km/h

Stilo Abarth

Cavalos em força: 167cv

Cilindradas: 2400

Consumo: 12L x 100km

Velocidade máxima: 217km/h

Considerado um carro rápido e luxuoso, era oferecido em duas versões com motorizações diferentes, o primeiro modelo tinha um motor de 3104cc e 4 cilindros o outro modelo tinha um motor de 4521cc e 6 clilindros.

Depois que a empresa entrou em operação uma companhia da Bélgica denominada Imperia adquiriu a licença para produzir os carros da Abadal, sob o nome de Imperia-Abadal, construindo 170 unidades. Entre os modelos produzidos pela Imperia-Abadal havia um esportivo de 2992cc 16 válvulas 4 cilindros ohc e mais três protótipos de 5630cc, a empresa encerrou a produção automotiva em 1923.

Francisco Abadal que era piloto de corrida em Barcelona representava a Hispano-Suiza na Espanha de 1912 até o ano de 1923, depois foi agenciado pela General Motors na Espanha, que sobre o seu poder teve um projeto denominado de Abadal Continental que nunca foi produzido.

Exemplares dos carros de Abadal y Cia. Podem ser vistos no Museu Caramulo em Portugal e na Inglaterra no Museu Lord Montagu.

O primeiro veículo da AAV saiu da linha de montagem em 1978, sendo fornecido ao exército egipcio para que fosse avaliado em testes e saber se ele serviria aos propósitos de operações de combate, então depois de meticulosos testes ele foi o veículo escolhido por todos os países árabes antes dos outros em disputa.

A AAV então passou a ser a fornecedora deste modelo para os exércitos, ela fazia também as modificações de acordo com que os exércitos árabes pediam, no ano de 1982 a empresa passa a produzir veículos de passageiros civis, começando com o Fiat Ritmo. Ela também produziu veículos de outras marcas, como Polonez, Suzuki, e Vespa Piaggio em meados dos anos 80.

Nos anos de 1990 a empresa expande a sua linha de produção com veículos de médio e grande porte, sedãs e utilitários esportivos (SUV’s).

Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e ou desportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e agora pertence ao grupo Fiat e Piero Ferrari, filho de Enzo. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.

O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari.

O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário “asso” (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional.

Baracca queria o cavalo empinado nos seus aviões porque a sua esquadra, os “Battaglione Aviatori”, fora inscrita num regimento da Cavalaria (as forças aéreas estavam nos seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe.

Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do facto de que a sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre os seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart no seu avião. Coincidência ou não, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, usou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.

Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna onde conheceu a Condessa Paolina, mãe de Baracca. A Condessa pediu que ele usasse o desenho de um cavalo nos seus carros, sugerindo que isso lhe daria boa sorte, mas a primeira corrida na qual a Alfa Romeo permitiu o uso do cavalo nos carros da Scuderia foi onze anos depois, nas 24 Horas de Spa em 1932. Ferrari ganhou.

Ferrari deixou o cavalo negro como havia sido feito no avião de Baracca; contudo, ele adicionou um fundo amarelo porque era a cor símbolo de sua terra natal, Modena.

O cavalo empinado não foi sempre identificado como marca apenas da Ferrari: Fabio Taglioni usou-o nas suas motocicletas Ducati. O pai de Tagliani foi de facto um companheiro de Baracca e lutou com ele no 91º Esquadrão Aéreo, mas ao passo que a fama da Ferrari cresceu, Ducati abandonou o cavalo; esse pode ter sido o resultado de um acordo privativo entre as duas marcas.

O cavalo empinado é hoje uma marca registada da Ferrari.

Carros desportivos

Os primeiros modelos da Ferrari eram considerados, pela maioria dos pilotos, puramente carros esportivos, não os carros exóticos que conhecemos hoje.

Foto de uma Ferrari Enzo vermelha numa pista de corrida.

Foto de uma Ferrari Enzo em uma exposição.

Foto de uma Ferrari Enzo vermelha vista meio que de lado.